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EL ACCIDENTE DE LOS HERMANOS OCHOA REAVIVA LA POLÉMICA SOBRE LA SEGURIDAD


J.M.M. FOTOS: M GONZÁLEZ
El accidente de los hermanos Ochoa –Ricardo murió como consecuencia del mismo y Javier, al cierre de esta edición, continúa en coma– ha vuelto a poner sobre la mesa el debate sobre la seguridad de los ciclistas mientras circulan por carretera.
El número de ciclistas muertos en carretera, unido al accidente de los hermanos Ochoa, ha sido el detonante para la manifestación de ciclistas y de nuevas exigencias para su seguridad en carretera. Sin embargo, el año 2000 ‘sólo’ murieron 58 ciclistas, frente a los 91 de 1999 (-36%).Además, la cifra del 2000 es la más baja de los últimos 5 años (78 en 1996; 93 en 1997; 84 en 1998; y 91 en 1999, según datos de la DGT). Esto no quita para que, desde hace tiempo estén en estudio medidas para mejorar la seguridad de los ciclistas. Así, tras un dilatado estudio por una Comisión del Senado, en noviembre de 1999 se publicó la Ley de Adaptación de las Normas de Circulación a la Práctica del Ciclismo, que obligaba a adaptar el Reglamento de Circulación. Los principales cambios para las bicicletas, que están en fase desarrollo, eran la autorización de circular en paralelo, la ampliación a las autovías de la prohibición de marchar por autopistas, la prioridad de los automóviles –salvo en los carriles-bici y giros de éstos para entrar en otras vías–, la obligatoriedad de instalar reflectantes homologados en las bicis, de usar ropa reflectante cuando sea obligatorio el alumbrado y llevar casco en vías interurbanas, y, por último, la prohibición de circular bajo los efectos de alcohol, drogas y estupefacientes y de someterse a pruebas de detección.
	Lo que exigen los ciclistas Mientras tanto,el 24 de febrero, tras una manifestación que terminó frente a la Moncloa –y otras que se celebraron en Valencia, Oviedo y Barcelona–, los ciclistas pidieron las siguientes medidas:
REFORMAS LEGALES: Un comité, que incluya a los ciclistas, que reforme las leyes sobre el uso de la bicicleta en las vías públicas. MÁS SEGURIDAD: Incluir sus reivindicaciones sobre seguridad en la normativa actualmente en trámite. Las principales son: circular en paralelo –dicen que para protegerse–, usar coches de apoyo (avisando de cuándo y por qué carreteras circularían) y circular por autovías si la vía alternativa obliga a aumentar su recorrido más de un 15%. CARRETERAS: Durante su diseño, debe preverse la circulación de ciclistas con arcenes-bici, vías de servicio, barreras de protección menos agresivas... EDUCACIÓN VIAL: Obligatoria en la enseñanza primaria. HOMOLOGACIÓN Y SEGURIDAD: Normas de homologación de bicicletas con criterios de seguridad. Carriles-bici que no llegan Por otro lado, la Ley, además de “articular las disposiciones normativas en materia de tráfico que contribuyan a mejorar la inserción de los ciclistas en la circulación viaria, a facilitar sus desplazamientos y a protegerlos de los riesgos a los que están expuestos”, animaba a construir “pistas ciclables”. Así, la Consejería de Transportes de la Comunidad de Madrid lanzó hace 5 años un plan de carriles ciclables de 214 kilómetros de longitud divididos en tres circuitos, separados del tráfico por una barrera de hormigón, como gran novedad. Hoy, sólo 56,9 kms. están abiertos a la circulación y en tramos fragmentados (M-609: Colmenar Viejo-Soto del Real, de 7,7 kms.; S. Martín de la Vega, 18,2 kms. en paralelo a la M-301; y Morata de Tajuña-Carabaña, 23 kms. sobre una antigua plataforma ferroviaria). En construcción hay 33,5 kms: 11,3 de Carabaña a Estremera; 11,2 de Carabaña hasta Ambite (ambos sobre plataforma ferroviaria); y 11 más en la M-607 (Madrid-Tres Cantos) y en fase de proyecto, otros 124,4 kilómetros en diferentes zonas de la Comunidad.
LOS CAMBIOS QUE VIENEN
La Ley 43/1999, de adaptación de las normas de circulación a la práctica del ciclismo, aprobó los siguientes cambios que están desarrollándose legalmente:
CIRCULACIÓN EN PARALELO. Los ciclistas podrían circular en paralelo en los casos que reglamentariamente se permita (por el arcén, sin invadir la calzada...). En el resto, deben ir en fila.
PRIORIDAD DEL AUTOMÓVIL. Salvo en los carriles-bici o cuando el automóvil gire para incorporarse a otras vías, éste tendrá prioridad sobre las bicicletas.
REFLECTANTES. Las bicicletas deberán llevar reflectantes homologados –según determine un reglamento-. ROPAS REFLECTANTES. Cuando sea obligatorio el alumbrado, los ciclistas deberán vestir prendas reflectantes.
CASCO OBLIGATORIO EN CARRETERA. En las vías interurbanas, los ciclistas deberán conducir con casco, en las condiciones que reglamentariamente se establezcan.
CONTROLES DE ALCOHOLEMIA. Se prohibirá a los ciclistas conducir bajo los efectos del alcohol, estupefacientes y sustancias análogas, y quedan obligados a someterse a las pruebas de detección.
PROHIBIDO POR AUTOVÍAS. Se amplia a las autovías la prohibición para los ciclistas de circular por autopistas, salvo excepciones (con autorización o por falta de vía alternativa) que siempre se harán por el arcén. En aquellas por las que se permita, se instalarán las correspondientes señales.

AUTOMOVILISTA: ANTE UNA BICI, RECUERDE... Mantenga la distancia de seguridad con la bici que le precede: su capacidad para frenar es mayor que un vehículo y podría detenerse más rápido de lo que pueda esperar. Cuando vaya a adelantar a un ciclista, avísele. Pero no toque el claxon demasiado cerca: puede asustarle y provocar una caída. No adelante a otro vehículo si viene una bicicleta en sentido contrario. Tampoco adelante sin dejar la distancia de seguridad (1,5 metros). Ante cualquier eventualidad, podría golpear al ciclista. Además, tenga cuidado: si pasa cerca, el aire que desplaza su coche puede desequilibrarle. Respete siempre el carril-bici. Siempre, en presencia de ciclistas, circule con especial precaución.	CICLISTAS: CONSEJOS PARA CIRCULAR BIEN Siempre use casco. Circule siempre por el arcén o carriles especiales, si los hay. Si no, por la parte derecha de la calzada, y siempre lo más cerca posible de la derecha Mantenga la trayectoria. No vaya de un lado a otro ni dando bandazos. No está permitido adelantar a otro vehículo si la marcha en paralelo excede los 15 segundos ó 200 metros. Si tiene que adelantar a un vehículo, hágalo por la izquierda y dejando 1,5 metros de distancia Circule siempre en fila india si marcha en grupo. Revise su bicicleta (presión de ruedas, frenos y tuercas) y vista ropa de color llamativo. Mantenga la distancia de seguridad. De noche, lleve elementos luminosos en la ropa, o prendas fluorescentes, y luces en la bicicleta.