DECENIO DE ACCIÓN, PERCEPCIÓN DEL RIESGO Y FORMACIÓN
La siguiente ponencia de la mañana ha estado centrada en el futuro de la seguridad de la moto en el Decenio de Acción. Para ello, el enviado especial del secretario general de la ONU para la Seguridad Vial, Jean Todt, quien ha destacado la importancia de la motocicleta como vehículo que sostiene la movilidad y subsistencia de millones de personas pero que, a cambio, genera un trágico e inaceptable coste de cientos de miles de víctimas viales en todo el mundo.
Todt ha recordado que el objetivo global del Decenio de Acción establece reducir las muertes y lesiones graves de tráfico en un 50% para 2030 y que, con un progreso aún insuficiente para conseguirlo, es imprescindible pasar de las declaraciones de buenas intenciones a la acción real mediante la responsabilidad compartida entre administraciones y empresas bajo el enfoque de Sistema Seguro.
A continuación, ha sido el turno de David Crundall, catedrático de psicología de la Nottingham Trent University, quien ha versado su ponencia sobre la percepción del riesgo en motoristas y otros usuarios de la vía, abordando la sobre-representación de motoristas en siniestros graves y analizando las diferencias cognitivas y de modelos mentales frente a conductores de turismos.
El catedrático ha explicado cómo el cerebro busca lo que espera ver y cómo la menor presencia de motos genera una falta de experiencia visual en los automovilistas. Además, ha demostrado, mediante pruebas de seguimiento ocular, que quienes conducen una moto, o tienen familiares motoristas, detectan los peligros mucho más rápidamente que los que no lo hacen, concluyendo que un programa formativo breve con los conductores de turismos lograría cambiar actitudes y optimizar objetivamente los patrones de búsqueda visual en carretera.
A continuación, se ha desarrollado una mesa de debate que, bajo el título de Usuarios seguros y formación ha reunido a varios expertos en la materia con el objetivo de poner en común las debilidades y fortalezas de este aspecto de la seguridad de los motoristas.
La responsable de seguridad vial de la Asociación Europea de Fabricantes de Motocicletas, Veneta Vasileva, ha presentado tanto el “sello europeo de calidad formativa” como las directrices para programas formación voluntaria a lo largo de la vida, unas guías que ofrecen herramientas abiertas para diseñar cursos basados en datos reales de siniestros y con pedagogía de aula interactiva. Además, se promueve la transición hacia el rol del formador como orientador, fomentando la autoevaluación y la adaptación constante al tráfico.
Por su parte, la subdirector general de Formación y Educación Vial de la DGT, Montserrat Pérez, ha llevado a cabo un recorrido por los cambios que se han llevado a cabo en esta materia en los últimos años en España, destacando la actualización de los exámenes teóricos en la que se está trabajando para incluir videos interactivos de percepción de riesgos, evitando la simple memorización, la reforma del curso de acceso al permiso A, la creación de un módulo específico sobre conductas imprudentes en motocicleta dentro de los cursos de recuperación de puntos o la consolidación de los cursos voluntarios de conducción segura y eficiente.
Para cerrar esta mesa, el director del Servei Català de Trànsit, Ramón Lamiel, ha defendido la prescripción de formación técnica continua como una herramienta de máxima eficiencia articulada a lo largo de todas las etapas vitales del conductor y ha propuesto analizar la posibilidad de que los centros médicos de reconocimiento para que sean ellos los que puedan prescribir este reciclaje formativo.
Al final de la mañana, el director de la Comisión de Movilidad de la Federación Internacional de Motociclismo, Jasper Christensen, y el secretario general de la Federación de Asociaciones Europeas de Motoristas, Wim Taal, han tenido la oportunidad de abrir el debate sobre el futuro de la seguridad y la movilidad en moto desde la perspectiva de los usuarios.
Ya por la tarde han tenido lugar dos mesas de debate más. En la primera de ellas, en la que se ha debatido sobre Ingeniería para unas motos más seguras y conectadas, han participado los miembros del Connected Motorcycle Consortium, Hennes Fischer, asesor sénior, de Yamaha Motor Europe y Sebastian Will, jefe de proyectos del Instituto de Ciencias del Tráfico de Würzburg, para hablar sobre el tiempo de reacción del motorista: claves para el diseño de sistemas de alerta; el jefe de producto de BMW Motorrad, Arnd Dippel, bajo el epígrafe “Dos ruedas. Cuatro ruedas. La estrategia de seguridad integral de BMW. Cómo las funciones de seguridad activa hacen que el motociclismo sea más seguro”, y por último el responsable de Asuntos Regulatorios de KTM, Karl-María Grugl, para hablar de cómo impulsar la seguridad del motorista mediante la innovación y el desarrollo.
En la segunda mesa los expertos han debatido sobre el diseño de carreteras más seguras para las motos y en ella han intervenido el responsable de políticas públicas de la Comisión Europea, Mircea Ionescu, para hablar de la gestión de la seguridad de las infraestructuras viales en Europa, el investigador senior del Vias Institute, Kishan Vandael Schreurs, para hablar del filtrado de las motos entre el tráfico y el miembro del Grupo de Trabajo de Usuarios Vulnerables de la Asociación Mundial de la Carretera, Roberto Llamas, para hablar sobre los Sistemas de protección para motoristas y otros aspectos de seguridad en la gestión del tráfico de motocicletas (Proyecto Especial PIARC).
CLAUSURA DE LA CONFERENCIA
A continuación ha tenido lugar la presentación de las conclusiones del Congreso que ha corrido a cargo del director del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, Álvaro Gómez, y de la responsable de seguridad vial y movilidad de ANESDOR, Alba Martínez, y por último se dado paso a la clausura de esta segunda edición de la conferencia, en la que han intervenido el director general de la Fundación Ibercaja, José Luis Rodrigo, el secretario general de ANESDOR, José María Riaño, y el director general de Tráfico, Pere Navarro.
