Vehículos parcialmente automatizados: DCAS

Colaboración, no reemplazo

Los vehículos parcialmente automatizados, que corresponden al nivel 2 dentro de la escala SAE (Society of Automotive Engineers), son capaces de realizar numerosas tareas de conducción por sí mismos, controlando el vehículo de forma lateral (dirección) y longitudinal (aceleración y frenado), de manera simultánea. También son capaces de ejecutar maniobras más complejas como la detenerse ante un semáforo. Sin embargo, el conductor debe permanecer atento en todo momento, realizar el resto de las tareas de conducción y responder ante cualquier solicitud de intervención por parte de los sistemas del vehículo.

La circulación de este tipo de vehículos está actualmente permitida conforme a las normas establecidas en la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, siempre que haya un conductor físicamente presente en el vehículo. Esta persona será responsable de mantener el control del vehículo en todo momento y de responder legalmente ante posibles infracciones o incidentes en la vía.

Dentro de los vehículos parcialmente automatizados, se pueden distinguir aquellos en los que uno o varios sistemas de asistencia a la conducción se encargan de la dirección y la aceleración o desaceleración. El conductor debe permanecer atento y realizar el resto de las tareas de conducción, aunque no sea necesario mantener las manos en el volante de forma permanente, según los requisitos de diseño del sistema. Estos vehículos corresponden a un nivel SAE 2.

Combinación de sistemas parciales

Dentro de las funcionalidades parciales de automatización, existen sistemas más o menos avanzados pero que siempre requieren que el conductor tenga una atención permanente en la conducción, siendo el responsable último de controlar el vehículo.

Estos sistemas combinan dos o más ADAS que realizan de forma combinada el control lateral y longitudinal del vehículo, y que pueden realizar otras maniobras como cambios de carril. En particular, destaca la combinación de LKA (Lane Keeping Assist o Asistente de Mantenimiento de Carril) y de ACC (Adaptive Cruise Control o Control de Crucero Adaptativo). Estos sistemas monitorizan la atención del conductor mediante el control de las manos en el volante, o a través el control de los ojos en la carretera.

DCAS: Sistema de Asistencia de Control Dinámico

Dentro de este nivel parcial de automatización, destaca el sistema DCAS (Driver Control Assistance System o Sistema de Asistencia de Control Dinámico), un sistema que realiza maniobras más complejas en el tráfico, como por ejemplo la detención ante semáforos, maniobras en intersecciones o en glorietas, entre otras. Su homologación se basa en la Regulación 171 de Naciones Unidas (extensión 2025), disponible para vehículos de categorías M y N.

El conductor debe permanecer atento, supervisar el entorno y estar listo para intervenir en cualquier momento. La responsabilidad final siempre recae en él y el sistema no permite que se desatienda la conducción, por lo que incluye sistemas de monitorización avanzada, a través del control de manos en el volante o de la mirada en la carretera, con la finalidad de comprobar que esté atento e implicado.

En resumen, el DCAS representa un paso intermedio hacia la automatización total del vehículo, enfocándose en asistir al conductor sin reemplazarlo, lo que reduce errores en conductores humanos, y mejora la experiencia de conducción en entornos controlados.