La DGT se suma a la campaña de Tispol de vigilancia de camiones y autobuses

Fecha actualización: 08 febrero 2020

Los camiones y autobuses estuvieron implicados en el 11% y 1% de los accidentes con víctimas en carreteras interurbanas. La vigilancia se realizará en toda clase de vías y a cualquier hora del día, especialmente en aquellas carreteras en las que la intensidad de la circulación de este tipo de vehículos es mayo En Europa, aproximadamente 4.000 personas murieron en 2016 en accidentes de tráfico en los que estaba involucrado algún vehículo de mercancías de más de 3,5 tonelada

La Dirección General de Tráfico, a través de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil se suma a la campaña de control de vehículos destinados al transporte de mercancías y personas (Operación Truck and Bus) que la organización Internacional de Policías de Tráfico (TISPOL) pone en marcha el lunes 10 de febrero y que se desarrollará hasta el domingo 16 del mismo mes.

La campaña tiene como objetivo controlar que estos vehículos de transporte profesional circulan en condiciones óptimas de seguridad, al igual que sus conductores, ya que en caso de accidente de tráfico, éstos son más severos por las masas y dimensiones de los mismos. En 2018, en vías interurbanas, los camiones y autobuses estuvieron implicados en el 11% y 1% de los accidentes con víctimas.

Durante una semana, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, incidirán en la vigilancia y control de aspectos tales como la velocidad a la que circulan, las horas de conducción y descanso, el tacógrafo, el exceso de peso, los posibles defectos técnicos del vehículo o la seguridad de la carga transportada. También comprobarán que la documentación del vehículo y del conductor es la correcta, que la conducción no se realiza bajo los efectos de alcohol u otras drogas o que todos los ocupantes del vehículo hacen uso del cinturón de seguridad.

La vigilancia se realizará en toda clase de vías y a cualquier hora del día, especialmente en aquellas carreteras en las que la intensidad de la circulación de este tipo de vehículos es mayor.

ENCUADRE EUROPEO

Según los últimos datos publicados por el Observatorio Europeo de Seguridad Vial (ERSO) 2018, vehículos pesados y autobuses , el número anual de fallecidos en accidentes de tráfico en la UE, en el que están implicados vehículos pesados y autobuses o autocares se ha reducido casi un 50% entre 2007 y 2016.

Aproximadamente 4.000 personas murieron en accidentes de tráfico en los que estaba involucrado algún vehículo de mercancías de más de 3,5 toneladas y 594 personas fallecieron en accidentes de tráfico en los que estaban implicados autobuses o autocares en 2016.

La tasa de mortalidad media en la UE en accidentes relacionados con vehículos pesados es de 8,1 por millón de habitantes (España registra 6,1). Para los accidentes con autobuses o autocares, la tasa de mortalidad media en la UE es de 1,2 por millón de habitantes (España registra 1,4).

Casi la mitad de las personas que murieron en 2016 en accidentes de tráfico en los que estaban involucrados vehículos pesados, eran personas que viajaban en turismo. Asimismo, el 31% de los fallecidos en accidente de tráfico en los que estaban involucrados autobuses o autocares eran peatones.

…Y EN ESPAÑA

En 2018 (últimos datos consolidados) los camiones de más de 3.500kg estuvieron implicadas en 4.302 accidentes con víctimas en las que fallecieron 283 personas*. Respecto a los autobuses, éstos se vieron implicados en 2.269 accidentes con víctimas, en los que fallecieron 56 personas*.

*Fallecidos ocupantes de dichos vehículos o de terceros, es decir, personas que viajaban en el momento del accidente en otro vehículo distinto al camión o bus que se vio implicado en el accidente.

 

Accidentes de tráfico con víctimas con camiones de más de 3.500 kg de MMA implicados en vías urbanas e interurbanas. Año 2018

Tipo de VíaAccidentes con víctimas%Fallecidos total%Fallecidos ocupantesFallecidos terceros%Heridos hospitalizados ocupantes%Heridos no hospitalizados ocupantes%
Vías interurbanas 3.382 79% 255 90% 55 200 89% 106 96% 1.110 92%
Vías urbanas 920 21% 28 10% 3 25 11% 4 4% 110 8%
Total 4.302 100% 283 100% 58 225 100% 110 100% 1.210 100%

Accidentes de tráfico con víctimas de autobús implicados en vías urbanas e interurbanas. Año 2018

Tipo de VíaAccidentes con víctimas%Fallecidos totalFallecidos ocupantesFallecidos tercerosHeridos hospitalizados ocupantesHeridos no hospitalizados ocupantes%
Vías interurbanas 300 13% 35 11 24 40 410 18%
Vías urbanas 1.969 87% 21 1 20 36 1.817 82%
Total 2.269 100% 56 12 44 76 2.227 100%

MEDIDAS QUE AYUDAN A REDUCIR LA ACCIDENTALIDAD

Con el objetivo de mejorar la seguridad val del transporte por carretera la Dirección General de Tráfico comunica a la Dirección General de Transporte Terrestre las sanciones cometidas por conductores profesionales reincidentes para que realice las investigaciones pertinentes sobre las empresas para la que trabajan y estudiar la posibilidad de que las empresas que incurran en las faltas más graves pierdan la capacidad para operar en el mercado.

Los radares con los que cuenta la DGT discriminan por tipo de vehículo que ha cometido la infracción, con el fin de sancionar en función de la limitación específica aplicable a cada uno

Desde hace un año, la velocidad en las carreteras convencionales es de 90 km/h, aunque para camiones y autobuses, entre otros vehículos, tienen otros límites:

Camiones, tractocamiones, furgonetas, autocaravanas de masa máxima autorizada superior a 3.500Kg, vehículos articulados, automóviles con remolque y resto de vehículosAutobuses, vehículos derivados de turismo y vehículos mixtos adaptables
Autopista y autovía 90 100
Convencial 80 90

Seña V-23 de dispositivo reflectante para vehículos de transporte de mercado de contorno y que permite una mayor visualización de estos vehículos, cuya instalación es obligatorio para vehículos con peso máximo superior a 7,5 Tm y de más de 6 m de largo y 2,1 m de ancho, así como remolques y semiremolques de peso máximo a 3,5 Tm, matriculados desde el 10 de julio de 2.011. Las características técnicas y de colocación están recogidas en el anexo XI del Reglamento de Vehículos.

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