Conocimiento e investigación

Servicio para la actualización del estudio sobre sistemas de seguridad activa y pasiva para motocicletas y motoristas

La incorporación de dispositivos destinados a mejorar las condiciones de seguridad en las motocicletas ha experimentado históricamente un retraso respecto a su implementación en los vehículos automóviles. Este desfase ha estado motivado por razones tanto técnicas como económicas. Como consecuencia, la normativa aplicable a las motocicletas y a sus ocupantes se ha desarrollado de forma diferenciada respecto a la del resto de vehículos de carretera.

El presente proyecto tiene como objetivo la revisión y actualización del Informe Técnico relativo al análisis de la eficacia de los sistemas de seguridad activa y pasiva en motocicletas (principalmente de la categoría L3e), así como de aquellos elementos añadidos al equipamiento del motorista, elaborado por INSIA en marzo de 2021.

Para ello, se ha llevado a cabo una actualización de la descripción del funcionamiento y del análisis de la eficacia de dichos sistemas, desde la perspectiva de la reducción de la siniestralidad y de la mitigación de las lesiones sufridas por los ocupantes accidentados. Esta actualización incorpora los estudios científicos más recientes publicados en revistas de prestigio, nuevas evidencias empíricas y los últimos desarrollos tecnológicos en materia de seguridad activa y pasiva.

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• Informe Técnico relativo al análisis de la eficacia de los sistemas de seguridad activa y pasiva en motocicletas (2021)

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Veinte años del permiso por puntos

Con motivo del vigésimo aniversario de la implantación del permiso por puntos en España, este informe ofrece una visión integral de la evolución de uno de los instrumentos más relevantes de la política de seguridad vial de nuestro país. A partir del análisis de dos décadas de experiencia, el documento examina su desarrollo normativo, su funcionamiento, su impacto en la siniestralidad y los principales aprendizajes derivados de su aplicación, apoyándose en datos estadísticos, estudios de evaluación y la experiencia acumulada por las administraciones implicadas.

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El perfil del motorista en relación con la siniestralidad vial

Esta encuesta se ha centrado en analizar la población general residente en España mayor de 18 años, con permiso de conducir A y/o A2, que en la actualidad conduce una moto de más de 250 centímetros cúbicos de manera habitual. El tipo de entrevista que se ha llevado a cabo ha sido de manera online sobre un cuestionario semiestructurado de entre diez y quince minutos de duración entre el 16 de julio y el 6 de agosto de 2025.

Atendiendo a la distribución por comunidad autónoma, Andalucía, Cataluña y Comunidad Valenciana son las que mayor número de personas entrevistadas presentan en la muestra, 21,5%, 19,9% y 14,2% respectivamente. En cambio, Principado de Asturias, Cantabria, Comunidad Foral de Navarra y La Rioja se encuentran por debajo del 2,0%.

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Estudio sobre la relación entre las características de una motocicleta y el riesgo vial

De acuerdo con los datos publicados por la Dirección General de Tráfico (DGT), en los últimos años se ha observado una disminución destacable en el número de víctimas mortales y heridos graves en accidentes de tráfico. Este descenso es particularmente significativo si se considera el continuo crecimiento del parque automovilístico en España. Sin embargo, esta evolución favorable no se ha reflejado de la misma manera en el caso de los motoristas.

El objetivo de este estudio fue desarrollar una metodología que permitiera evaluar el riesgo de los motoristas de sufrir accidentes mortales y graves en función de su nivel de exposición. Dicho estudio analizó perfiles diferentes de motoristas, definidos según la edad y el tipo de motocicleta conducida, identificando así aquellos perfiles con mayor probabilidad de estar expuestos a un accidente mortal.

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Estudio de avances científicos sobre las condiciones psicofísicas de los conductores con trastorno de estados de ánimo y de ansiedad

Múltiples estudios han demostrado que los trastornos del estado de ánimo, como la depresión y la ansiedad, pueden afectar el tiempo de reacción, la atención y la toma de decisiones, aumentando así el riesgo de siniestralidad de tráfico (Classen et al., 2017; Hill et al., 2023). El estrés, ya sea crónico o situacional, también puede conducir a comportamientos de conducción agresivos y a una menor adhesión a las normas de seguridad vial (de Winter et al., 2020). Las implicaciones amplias para la seguridad pública de las enfermedades mentales subrayan la necesidad de evaluaciones, intervenciones y seguimientos de salud mental integrales.

Esta revisión busca ofrecer conocimientos clínicamente aplicables en los que se puedan basar las estrategias de salud pública y apoyar el desarrollo de políticas basadas en evidencia para evaluar y gestionar la aptitud para conducir en personas con estos trastornos de salud mental.

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Informe sobre proyecto de evaluación de pruebas neuropsicológicas para la determinación de perfiles relacionados con el consumo de distintas sustancias psicoactivas en la conducción

Las sustancias psicoactivas son sustancias químicas, ya sean drogas o psicofármacos, de origen natural o sintético que afectan a las funciones del sistema nervioso central (SNC), es decir, al cerebro y la médula espinal.

El informe analiza la relación entre el consumo de sustancias psicoactivas y el rendimiento neuropsicológico en la conducción. El consumo de alcohol, cannabis y cocaína incrementa los riesgos de accidentes viales y afecta el funcionamiento cognitivo, la capacidad de regulación emocional y el comportamiento al volante, aunque se desconoce la capacidad discriminativa de las pruebas con población con trastorno por uso de sustancias (TUS).

Se concluye que existe un perfil neuropsicológico alterado y con mayor riesgo en los conductores con TUS, quienes presentan mayor riesgo emocional, peor función cognitiva y comportamientos más inseguros al volante.

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Estudio sobre el comportamiento del peatón en los cruces peatonales señalizados

Dentro de la Estrategia Nacional de Seguridad Vial 2030, uno de los objetivos prioritarios es mejorar la seguridad vial de los peatones, según el área de actuación “Vías Seguras”. Además, el Plan de Estudios e Investigaciones de esta misma estrategia establece como prioridad el estudio de los comportamientos de riesgo en zonas urbanas y peatonales y cómo éstos afectan a la probabilidad de sufrir un accidente.

Las cifras de 2023 confirman la magnitud del problema: fallecieron 353 peatones, 62 de ellos mientras cruzaban en una intersección. Además, se contabilizaron 1.742 peatones heridos con hospitalización y más de 11.000 lesiones no hospitalizadas. La gran mayoría de estos siniestros ocurrieron en vías urbanas, donde también se concentraron la mayor parte de las víctimas mortales y los heridos graves.

Con el fin de cumplir dichos objetivos, se ha realizado una encuesta sociológica para disponer de datos relevantes sobre los hábitos y costumbres de los peatones en el momento de cruces peatonales señalizados, haciendo especial foco en las conductas relacionadas con el uso del teléfono móvil.

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